倒闭、停产、断货，电动车行业干到头了？

[提要]　市场洗牌在加快速度、消费已经出现了见顶的现象，强者恒强、弱者更弱的特点显露。电动两轮车发展已经步入自行车产业的“后尘”。

据来自各地自协会及企业的信息综合分析显示，今年截止到目前，电动两轮车产销量与去年相比总体基本持平。但有一个信息值得行业的企业高度关注：一是龙头企业产销量出现了高增长，如雅迪今年上半年实现销售175.26万辆,同比增长了21%，即：比去年同期净增长了36.8万辆；爱玛今年上半年的产销量预计略超雅迪；而其余一线品牌的大型企业产销量与去年相比基本持平或略有增长。二是绝大部分二线品牌的整车企业产销量处于微跌状态，或者产销量未下滑，却利润出现了下降；三是三线品牌的产销量和利润都出现的下跌的趋势，企业赢利能力在进一步减弱。四是电动两轮车国内消费市场总量徘徊在3000万辆的规模，增长空间很小。

寻找我国自行车发展的轨迹，我们不难发现，两个轮子的自行车在我国竟然持续繁荣了几十年时间，直到电动两轮车出现，自行车的代步功能才被逐渐被电动车所取代。自行车在我国年消费量最高为3000万辆，在电动出现之后，国内市场消费一路下滑。而自行车产量并没有出现下跌，原因是世界自行车制造业转移到中国，中国成为了承接世界自行车制造最佳的基地而停留了长达20多年。

我国电动两轮车制造是否能复制自行车产业出口的繁荣“轨迹”？

能！但必须要具备四大优势：

有制定国际电动两轮车标准的话语权。

目前，世界各国如发达国家对电动两轮车都有自己的标准，如欧盟标准、德国标准、日本标准等等。中国的电动两轮车进入到这些国家必须要严格按照该国的标准制造产品，才能获得准入的条件。
但是更多的国家是没有产品的标准，那么，中国电动两轮车在制定标准的时候一定要以国际的视野来制定严格的产品标准，而不是为了照顾所谓的企业利益而设定的标准，把国内标准制定成国际标准并在生产过程中严格实行。这样，中国的电动两轮车出口才能获得世界的话语权。当然，从某种情况上而言，发达国家制定的过于苛刻的标准实际上是一种对进口产品设置的技术壁垒。但是，我们以发达国家苛刻的标准为目标，并不是一件坏事，至少对中国电动两轮车产业的转型与升级是非常有利的。

制造工艺必须严格按照规范要求操作。

随着中国电动车产业不断做大做强，大量的电动两轮车步自行车出口的“后尘”是必然趋势。目前中国的自行车出口占据世界出口总量的2/3，约6000万辆。在这些自行车产品出口到日本、美国、欧盟诸国中，中国制造都严格执行这些国家的质量标准和按照这些国家的要求而设置相应的制造工艺。
同样，中国的电动两轮车制造也要向中国的自行车一样，针对国际市场要严格按照该国的标准和本国设立的标准来生产产品；我们不能把目前的电动两轮车生产将污染工艺留给国内，却把没有污染的产品输送到国外市场。当下，我国对环保的重视日益提高，这是好事。这为中国制造的电动两轮车在生产工艺的每一个环节获得环评提供了保证，也给世界各国对中国制造具有环保绿色有了充分的认识。可以大胆地预测，任何一个国家无法取代中国电动车制造；中国的电动车大量出口随着时间的推移将会得到有力的证明，未来三到五年，中国制造的电动车出口1000万辆不是虚构。

严格的管制和企业自律相结合。

电动两轮车制造必须要经过严格的约束和提高市场的准入门槛。因为电动车产业已经严重过剩，大量的小企业通过低成本制造模式，来掠夺环境和矿产资源，使得电动两轮车产业竞争处于无序和亚健康状态。因此，通过政府的干预和市场优胜劣汰来进行整合是完全必要的。

让优秀企业的品牌脱颖而出，成为中国制造的一面旗帜。

中国电动两轮车需要一批诸如雅迪、绿源、新日之类的优秀存在并不断地发展壮大，这些品牌不仅是中国名牌，而且是世界的名牌，从而彰显出中国制造和中国创造的标签。

相信，通过政府创造良好的制造环境、以及企业自身的努力，未来我国的电动两轮车制造将获得更大的发展空间。

转载请注明“电动车商情网”：
//www.silvings.com/news/html/201710/2017100610494840.htm