禁令一出 北京电动车也成了尴尬一族？

[提要]　北京市公安局公安交通管理局近日发出通告，为保证交通安全和畅通，2016年4月11日起，禁止长安街等部分道路除自行车外的非机动车通行。自此，北京市内的电动车也成为了交通管理的重点对象。

　　北京市公安局公安交通管理局近日发出通告，为保证交通安全和畅通，2016年4月11日起，禁止长安街等部分道路除自行车外的非机动车通行。自此，北京市内的电动车也成为了交通管理的重点对象。

　　通告中显示，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2016年4月11日起，长安街（建国门至复兴门）、广场东西侧路、府右街、正义路、复外大街（复兴门桥至木樨地桥）、建外大街（国贸桥至建国门桥）、复兴路（木樨地桥至新兴桥）、蒲黄榆路（玉蜓桥至刘家窑桥）、石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）禁止非机动车（自行车除外）通行。

非机动车限行街道示意图一

非机动车限行街道示意图二

快递员和送餐员的电动车要尴尬？

　　对部分街道的非机动车禁令，无疑将矛头指向了“电动车”。

　　近年来，随着电商及各类生活服务平台的快速发展，电动车作为同城服务的重要交通工具已然不可或缺：快递员用电动三轮车完成包裹宅配，送餐小哥身骑电动自行车送餐，到家美业用统一的电动车及工具箱设备上门提供服务……然而禁令一出，快递员、送餐小哥们的交通工具立刻成为了尴尬一族。

　　据悉，非强制电动车国标中规定，“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。”这就意味着，以上几类电动车，要么满足标准进入机动车道行驶，要么就要被限令禁止通行，影响配送和服务效率似乎成为了必然。

　　那么，电动车为啥会尴尬？据了解，随着电动车开发能力的提高，市面上的成品往往会达到机动车标准，但却难以真正承受在机动车道上“持续”行使，因此，电动车的管理困难不单是因为表面上的“上牌”难，而是归类不清，由自身性质惹的祸。

　　根据相关规定，若电动车被归为非机动车，只需保证限速20公里以内即可在非机动车道上通行，但“电动”本身就是为了升级自行车的使用，追求省力和快速，限速使得“电动”失去了意义；若按照机动车进行管理，就会间接逼迫电动车与大型机动车一同行驶在机�